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第33章（第1页）

盖博斯有点迷惑，搞不懂对方为什么这么不自信。特别是在最开始的三站里他们一次一二带回、两次一三带回，简直把围场带回了梅奔王朝的感觉里时，勒克莱尔的压力却看起来更大了。

“盖比，我要疯了。”他在第四站比赛前才终于受不了，崩溃地捂着脸说：“我感觉会出现很多糟糕的事情……”

盖博斯大为震惊：“怎么会呢。”

“经验告诉我的。”勒克莱尔可怜巴巴地说。

盖博斯：……

他当时还充满乐观地以为勒克莱尔只是骤然今年太顺、夺冠的呼声高涨所以压力巨大有点崩溃，很是自信地安慰他没事的没关系没问题，为了转移他的注意力还和他一起看了汉密尔顿拍的教你如何做冠军的纪录片，讲了很多去年维斯塔潘的故事。

“领先的时候其实一切都没有那么可怕。”常年跟在第一梯队领跑习惯了，极少犯错、简直是冠军记录仪的盖博斯很有经验地说：“一般来说没有3-8名竞争那么激烈的，跑到杆位、起步成功、领跑全场，不需要把车推得那么极限，稳住就行，就这么简单。”

他想了一下又补充了一句：“一般来说我会在你后面，所以如果有什么问题的话我就会帮你处理掉的……”

勒克莱尔很感动，又有点难以启齿，纠结了半天后才小心翼翼地说了心里话：“不是不顺利，是太顺利了一般这种时候，队伍里就会立刻出现很多奇怪的问题……”

光是说着，他就悲从中来：“我以前也经常赛季初都很顺利的……后来，就是很多没法解释的事情……”

盖博斯只好继续拿杆位来安慰他，然而在第二天就体会到了没法解释的事情是什么意思。勒克莱尔领跑到第23圈的时候车辆爆缸了（…）要知道，现在才4月底啊，法拉利绝对绝对没法把责任甩到天热上面。

盖博斯知道这不是勒克莱尔把赛车压榨得太极限的缘故昨天他的冠军辅导课显然发挥了作用，今天对方的发挥稳了许多。因为爆缸退赛而白丢几十个积分确实是让人想吐血，可盖博斯也没什么好的办法，这种机械问题哪家都会有的，那能怎么办呢？

唯一的好消息大概就是勒克莱尔今年最大的冠军竞争对手维斯塔潘也遭遇了不幸，他的刹车好像出了点问题，在两次进站都未能解决后遗憾退赛，好歹是让勒克莱尔的压力小了点。

“夏尔还好吗？”他在tr里担忧地问。

“copy，understood*。”工程师牛头不对马嘴地下意识回复，过了几秒后才重新连上盖博斯迷茫地问他刚刚是在问勒克莱尔吗？勒克莱尔没事。

盖博斯：……

他忽然就好怀疑法拉利的员工们有没有在专心上班……